Trafik Kazalarında Konum Paylaşımı Zorunlu mu?

Trafik kazalarında konum paylaşımının zorunlu olup olmadığı konusu, Türkiye Sigorta Birliği (TSB) Başkanı Ahmet Yaşar'ın açıklamalarıyla gündeme geldi. Yaşar, sigorta şirketlerinin hasar değerlendirme süreçlerinde konum paylaşımının mevzuatta zorunlu bir uygulama olmadığını belirtti. Bu açıklama, bazı sigorta şirketlerinin maddi hasarlı trafik kazaları sonrasında taraflardan kaza yerindeyken WhatsApp üzerinden konum paylaşmalarını talep etmesi üzerine yapıldı. Ahmet Yaşar, sigorta şirketlerinin hasar inceleme süreçlerinde tek tip bir uygulama olmadığını, ancak süreçlerin ortak ve bağlayıcı bir mevzuat çerçevesinde yürütüldüğünü ifade etti. Yaşar, "Maddi hasarlı trafik kazalarında tarafların WhatsApp üzerinden birbirlerine konum göndermesi, mevzuatta zorunlu tutulmuş bir uygulama değildir" dedi. Bununla birlikte, bazı sigorta şirketlerinin kazanın yeri ve oluş şeklinin doğrulanması amacıyla bu yöntemi kullanabildiğini ekledi. Yaşar, konum paylaşımının her hasar dosyasında zorunlu bir belge olarak aranmadığını, bunun yerine tutanak, olay yeri fotoğrafları, sabit konum bilgisi ve diğer dosya belgeleriyle birlikte değerlendirmenin daha uygun olduğunu belirtti. Konum paylaşılmaması, tek başına hasar dosyasının reddedilmesine gerekçe oluşturmazken, kazanın yeri veya gerçekleşme şekline ilişkin tereddüt bulunması halinde şirketlerin konum yerine başka bilgi ve belgelerle olayın doğrulanmasını talep edebileceğini söyledi. Sigortacılık mevzuatı, sigorta genel şartları ve Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) düzenlemeleri, hasar ihbarı, eksper atanması, belge temini, tazminat hesabı, sigortalının bilgilendirilmesi ve ödemenin gerçekleştirilmesi aşamalarında şirketlerin uyması gereken temel esasları belirliyor. Yaşar, son dönemde yapılan düzenlemelerle özellikle eksper atama süreçleri, ekspertiz raporlarının içeriği ve araç hasarlarının değerlendirilmesi alanlarında standardizasyonun güçlendirildiğini vurguladı. Ahmet Yaşar, Sigorta Eksperleri Atama Yönetmeliği ile eksper atamalarının daha objektif, dengeli ve izlenebilir şekilde yürütülmesinin sağlandığını belirtti. Ayrıca, motorlu araç sigortalarına ilişkin düzenlemelerde hasar, ağır hasar ve değer kaybı raporlarının belirli şablonlar ve ortak veri alanları üzerinden hazırlanmasının öngörüldüğünü ifade etti. Hasar ödemelerinin sigorta şirketlerinin maliyetlerinde önemli bir yer tuttuğunu belirten Yaşar, şirketlerin operasyonel yapılanmaları ve iç işleyişlerinin birbirinden farklı olduğunu söyledi. Şirketlerin, dosya segmentasyonu, iç onay mekanizmaları, anlaşmalı servis ağı, sahte hasar tespit sistemleri, uzaktan ekspertiz, görüntülü hasar tespiti, otomatik belge kontrolü ve yapay zeka destekli değerlendirme süreçlerini kendi risk politikaları, ürün yapıları ve teknolojik altyapıları doğrultusunda belirlediğini aktardı. Yaşar, sektörde hukuki ve teknik açıdan ortak asgari standartlar bulunduğunu, ancak bu standartların şirket içindeki uygulama biçimi, kullanılan teknoloji ve karar süreçlerinin şirketten şirkete değiştiğini ifade etti. Hasar süreçlerinde hız ve otomasyonun artırılmasının önemine dikkat çeken Yaşar, alınan kararların açıklanabilir, denetlenebilir, izlenebilir ve gerektiğinde insan kontrolüne açık olması gerektiğini vurguladı.