Ortadoğu'da Petrol Tankerleri İçin Tehdit Zirvede

Ortadoğu'da petrol taşıyan gemilere yönelik tehdit, İran savaşı başladığından bu yana en yüksek seviyesine ulaştı. Uzmanlar, Kızıldeniz'deki gemilere yönelik saldırılar ve Hürmüz Boğazı'ndaki devam eden gerginliklerin bu durumu tetiklediğini belirtiyor. İran'ın Hürmüz Boğazı'nı kapatmasının ardından bazı tankerler alternatif bir su yolu olarak Kızıldeniz'i kullanmaya başlamıştı. Ancak İran, Donald Trump'ın boğazın yeniden açılması için ABD ile görüşmelerde bulunduğu iddiasını reddetti ve Umman ile deniz yolunun güvenliği konusunda görüşmeler yaptığını açıkladı. Kpler'de analist olarak görev yapan Matthew Wright, "Ham petrol ticaretine yönelik tehdit açısından, bu krizin başladığı günden bu yana en kötü dönemdeyiz," dedi. Kpler verilerine göre, Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemi sayısı Pazar günü sekiz, Cumartesi günü ise 11 olarak kaydedildi. Bu rakamlar, savaş öncesinde günlük 100'ün üzerinde olan geçiş sayısının oldukça altında. Haziran başında ABD ile yapılan geçici barış anlaşması, geçiş sayılarının yeniden artmasına neden olmuştu. Ancak iki ülke arasındaki çatışmaların yeniden başlaması, trafiği önemli ölçüde azalttı. Birçok gemi, boğazdan geçerken tespit edilmemek için transponderlerini kapatıyor. Suudi Arabistan'dan petrol taşıyan bazı gemiler, savaşın büyük bir kısmında alternatif bir rota olarak Kızıldeniz'i kullanıyordu. Ancak Yemen'deki Husi savaşçılarının Suudi tankerlerine yönelik son saldırıları, riskleri daha da artırdı. İran destekli Husi milisleri, 20 Temmuz'da Suudi Arabistan'ın Kızıldeniz limanlarına bir abluka ilan etti ve İngiltere Deniz Ticareti Operasyonları ajansı, geçen hafta birçok gemiye saldırı düzenlendiğini bildirdi. "Hürmüz Boğazı'ndaki mevcut durum sadece petrol akışını kısıtlamakla kalmıyor, aynı zamanda piyasayı dengelemeye yardımcı olan büyük bir faktör de tehdit altında," diyen Wright, "Bu, bir sorunun üzerine eklenen başka bir sorun," diye ekledi. Tanker sahiplerini temsil eden ticaret kuruluşu Intertanko'nun genel müdürü Tim Wilkins, "Endüstri, genişleyen, kötüleşen ve giderek daha karmaşık hale gelen bir güvenlik durumu ile karşı karşıya," dedi. "Yüksek riskli alan şimdi Suudi Arabistan sularına kadar uzanıyor ve Kızıldeniz'in bazı bölgelerine kadar genişliyor. Bu da piyasayı, seyir özgürlüğünü etkiliyor." Kpler verilerine göre, Cumartesi günü Bab el-Mandeb boğazından geçen emtia gemisi sayısı 28 olarak kaydedildi ve bunlardan altısı tespit edilmemek için transponderlerini kapattı. Husi tehdidi sadece Suudi gemilerini hedef aldığı için tüm gemiler geçişten vazgeçmiyor, ancak toplam sayı saldırı öncesi seviyelerin yaklaşık %50'sinde kalıyor. Asya'ya ihracat için ham petrol yükleyen gemi sayısı ise günde yaklaşık dört olarak düştü, bu da savaşın başlangıcından bu yana en düşük seviye. Küresel nakliye devi Hapag-Lloyd'un bir sözcüsü, bazı gemilerinin hala Kızıldeniz'den geçtiğini ancak gelişmeleri yakından izlediklerini ve koşullar değişirse ağı yeniden düzenleyeceklerini belirtti. "Hürmüz Boğazı yeniden açılırsa, çoğu gemi muhtemelen bölgeden oldukça hızlı ayrılabilir. Ancak normal kargo akışlarının yeniden sağlanması çok daha uzun sürecektir. Hizmetler askıya alındı ve gemiler başka yerlere yönlendirildi, bu yüzden normal akışlara dönüş muhtemelen üç ila dört ay alacaktır." Umman ile yapılan görüşmelere rağmen, İran boğazın normal trafiğe açılmasına yönelik bir anlaşmanın yakın olmadığını belirtti. İran Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Esmaeil Baqaei, herhangi bir anlaşmanın ABD'nin "saldırganlığı" devam ettiği sürece mevcut kısıtlamaları kaldırmayacağını söyledi. Xeneta adlı başka bir gemi takip şirketinin baş analisti Peter Sand, çatışmaların nakliye endüstrisini "başlangıç noktasına geri" götürdüğünü ve durumun "hangi nakliye türüne bakarsanız bakın korkunç bir halde" olduğunu ifade etti.