İngiltere Yüksek Mahkemesi: Çoğu Otomobil Üreticisi Emisyon Hilesi Yapmadı

İngiltere Yüksek Mahkemesi, birçok büyük otomobil üreticisinin araçlarında emisyon testlerini hileyle geçmek için kullanılan cihazların bulunmadığına hükmetti. Bu karar, Mercedes-Benz ve Peugeot-Citroën'deki iki strateji dışında, çoğu stratejinin yasaklı hile cihazı (PDD) olmadığı yönünde alındı. Karar, 1.6 milyon sürücünün, 2009'dan itibaren üretilen bazı dizel araçların yasaklı hile cihazları içerdiği iddiasıyla açtığı davada verildi. Dava kapsamında, Mercedes-Benz, Renault, Nissan, Ford, Peugeot ve Citroën'e ait 20 örnek araç incelendi. 880.000 motorist, emisyon testleri hakkında yanıltıldıklarını iddia etti. Mart ayında sona eren 10 haftalık duruşmanın ardından, Lady Justice Cockerill tarafından verilen 369 sayfalık kararda, Mercedes araçlarında 2015'te kaldırılan bir strateji ve bazı Peugeot-Citroën araçlarında kullanılan bir strateji dışında, diğer stratejilerin PDD olmadığı belirtildi. Mahkeme, incelenen araçların çoğunda, ilgili stratejilerin yasaklı hile cihazı teşkil etmediğini belirtti. Mercedes, mahkemenin kararı memnuniyetle karşıladığını ancak dört örnek araçtan birinin yazılım güncellemesi öncesinde uyumlu olmadığı yönündeki karara katılmadığını açıkladı. Alman otomobil üreticisi, "Emisyon kontrol yazılımı işlevlerinin teknik ve yasal açıdan gerekçelendirilebilir olduğuna inanıyoruz. Tüm seçeneklerimizi, potansiyel bir temyiz de dahil olmak üzere, aktif olarak değerlendiriyoruz" dedi. Peugeot-Citroën ise henüz bir yorum yapmadı. Davacılar, bu otomobil üreticilerinden birinin ürettiği dizel araçları satın almış, kiralamış veya başka bir şekilde edinmiş kişilerden oluşuyor ve çoğunluğu İngiltere ve Galler'de yaşıyor. Davacıların avukatları, araçlara yerleştirilen cihazların, araçların test edildiğini algılayarak zararlı emisyonları azaltacak şekilde çalıştığını iddia etti. Ancak mahkeme, her kalibrasyonun veya emisyon kontrol stratejisinin bir hile cihazı anlamına gelmediğini belirtti. "Bir hile cihazı bulunabilmesi için, emisyon kontrol sisteminin test edildiğini algıladığında farklı çalışmasını sağlama niyetinin olması gerekir," dedi. Davacıların avukatları, Justice Cockerill'in "'hile cihazı' teriminin anlamına alternatif bir yaklaşım benimsenirse, daha fazla cihazın tespit edileceğini, bu cihazların her bir önde gelen üreticinin araçlarında bulunduğunu" belirttiğini kaydetti. Milberg firmasının yöneticisi James Oldnall, "Mahkemenin, Mercedes'in Volkswagen gibi yasadışı hile cihazları kurduğuna karar vermesinden memnunuz. Bu dava bitmedi, ancak ilk domino taşı düştü. Doğru yoldayız ve bu otomobil üreticilerini hesap vermeye zorlamaya devam edeceğiz" dedi. Ekim ayında, herhangi bir ihlalin sonuçlarını ve tazminat veya diğer çözümlerle ilgili konuları belirlemek için ek bir duruşma planlanıyor. Bu dava, yalnızca Mercedes-Benz, Renault, Nissan, Ford ve Peugeot-Citroën tarafından üretilen 20 örnek aracı inceledi. Daha geniş dava, Opel ve Vauxhall, Volkswagen ve Porsche, Jaguar Land Rover, BMW, FCA ve Suzuki, Volvo, Hyundai-Kia, Toyota ve Mazda tarafından üretilen modelleri de içeriyor. Dizelgate skandalı, Eylül 2015'te ABD Çevre Koruma Ajansı'nın Volkswagen'i, dizel araçlarında azot oksit emisyonlarını düşürmek için "hile cihazları" olarak bilinen yazılımları kurmakla suçlamasıyla ortaya çıkmıştı. Bu yazılım, araçların resmi emisyon testlerinden geçtiğini algıladığında, azot dioksit çıkışını azaltmak için sistemleri devreye sokuyordu. Ancak araçlar yolda kullanıldığında, bu sistemler kapatılıyordu ve bu da solunum problemlerine yol açabilecek gazların salınımını artırıyordu.